This site uses cookies.
Some of these cookies are essential to the operation of the site,
while others help to improve your experience by providing insights into how the site is being used.
For more information, please see the ProZ.com privacy policy.
Freelance translator and/or interpreter, Verified site user
Data security
This person has a SecurePRO™ card. Because this person is not a ProZ.com Plus subscriber, to view his or her SecurePRO™ card you must be a ProZ.com Business member or Plus subscriber.
Affiliations
This person is not affiliated with any business or Blue Board record at ProZ.com.
English to Polish: Workhorse for Leaders General field: Tech/Engineering Detailed field: Aerospace / Aviation / Space
Source text - English Workhorse for Leaders
Just a year after it entered commercial service, Sikorsky’s S-92 has been chosen by the Republic of Korea, Turkey, Turkmenistan, and Gulf Helicopters of Qutar to carry their Most Important Persons (MIPs). The new-generation transport helicopter was designed for safety, availability, and comfort – generally essential qualities in aircraft for heads of state. It was also designed for rugged utility and operating economy -- prime considerations for modern air forces. More than any previous helicopter in its class, the 26,150 lb (11,800 kg) S-92A offers Poland a safe and productive workhorse for the MIP mission.
Several corporations already plan to use the S-92A to transport their chief executives, but design of the hard-working helicopter was driven largely by commercial oil operators who fly passengers over long distances in harsh environments. Four offshore operators in Europe and North America now fly the S-92A, and the high tempo of their operations accumulates flight hours about three times faster than routine military flying. In their first four months of operations, two Norsk Helikopter S-92s logged 1,000 hours and hauled more than 20,000 passengers over the North Sea.
Oil rig takeoffs and landings demand generous helicopter performance margins. Sustained availability is essential to meet contract schedules, and passenger safety and comfort are critical to discerning industry customers. For government operators flying their heads of state, the MIP-configured S-92 offers the same practical performance in a reliable, supportable aircraft. It blends the combat-proven survivability of the S-70 Black Hawk/Seahawk with the latest helicopter safety innovations.
Tough and Tested
When design work started on the S-92 in the early 1990s, the new commercial helicopter drew upon the fully redundant electrical, hydraulic, and flight control layouts of the Black Hawk. Inspired by the high-durability gearboxes of the S-70, the totally new S-92 drive system can run for 30 minutes despite loss of lubrication. With composite structures identical to the ballistically tolerant main rotor blades on the UH-60M Black Hawk, the high-lift blades on the S-92 are likewise able to keep flying for 30 minutes after a spar hit by a 23 mm round. The tough commercial transport can be further militarized with self-sealing fuel cells and defensive countermeasures. Canada has ordered 28 military H-92s or CH148s for its multi-mission Maritime Helicopter Program. The versatile S-92A could likewise provide a utility helicopter for the Polish military.
Translation - Polish Koń roboczy do wożenia przywódców
Republika Korei, Turcja, Turkmenistan i firma Gulf Helicopters z Quataru już w rok po wejściu tej maszyny do eksploatacji zdecydowały, że Najważniejsze Osoby będą u nich wożone śmigłowcem Sikorsky S-92. Te śmigłowce transportowe nowej generacji zostały zaprojektowane dla zagwarantowania bezpieczeństwa, dyspozycyjności i komfortu, tj. tych właściwości, jakich oczekują od maszyn latających głowy państw. Dla Polski S-92A o masie 11 800 kg jest w większym stopniu niż jakikolwiek poprzedni śmigłowiec tej klasy ofertą bezpiecznego środka transportu a jednocześnie wydajnego gabinetu do pracy dla Najważniejszych Osób, kiedy podróżują pełniąc swoją misję.
Zastosowanie S-92A do przemieszczania swojej głównej kadry kierowniczej już wcześniej planowały liczne korporacje, ale o zaprojektowanie tej niezwykle wydajnej maszyny upominały się głównie kompanie naftowe, wożące swoich ludzi na znaczne odległości i często w trudnych warunkach. Obecnie S-92A lata dla czterech operatorów platform wiertniczych w Europie i Ameryce Północnej, i jest eksploatowany z nasileniem trzykrotnie większym niż tempo, z jakim rosną godziny operacyjne rejestrowane w rutynowym lataniu wojskowym. W pierwszych czterech miesiącach eksploatacji dwa S-92 należące do Norsk Helikopter zarejestrowały 1000 godzin lotu i przewiozły nad Morzem Północnym 20 000 pasażerów.
Start i lądowanie na platformach wiertniczych wymaga od śmigłowca znacznego zapasu osiągów. Dla realizacji zaplanowanych kontraktów niezbędna jest pełna dyspozycyjność, a znający się na rzeczy klienci tego przemysłu uważają gwarancję bezpieczeństwa i komfortu w przewozie pasażerów za krytyczną. Operatorom rządowym wożącym głowy swych państw, budowany dla Najważniejszych Osób S-92 obiecuje te same osiągi, niezawodność oraz bezzwłoczną obsługę. Łączy on sprawdzoną w warunkach bojowych zdolność przetrwania śmigłowców S-70 Black Hawk i Seahawk z ostatnimi innowacjami zwiększającymi bezpieczeństwo lotu.
Dobrze sprawdzona niezawodność
Kiedy na początku roku 1990 rozpoczęto prace nad konstrukcją S-92, wykorzystano zapożyczone z Black Hawk rozwiązanie ze zdublowanymi w pełni układami: elektrycznym, hydraulicznym i sterowania. Całkowicie nowy układ napędowy S-92, który może pracować nadal przez 30 minut po awarii układu smarowania, został zainspirowany konstrukcją przekładni modelu S-70, wyróżniającą się dużą trwałością. Kompozytowe łopaty wirnika S-92 o dużym udźwigu są identyczne z odpornymi na przestrzelenie łopatami wirnika nośnego śmigłowca UH-60 Black Hawk, i są równie zdolne do utrzymania maszyny w powietrzu po uderzeniu pocisku 23mm w dźwigar łopaty. Ten odporny na uszkodzenia śmigłowiec do transportu cywilnego może zostać jeszcze bardziej upodobniony do wojskowego przez zastosowanie samouszczelniających się komór paliwowych į środków obrony zapobiegawczej. Kanada złożyła zamówienie na 28 wojskowych H-92 lub CH148 dla swojego szeroko zakrojonego Morskiego Programu Śmigłowcowego. Elastyczny w zastosowaniach S-92A mógłby równie dobrze przydać się jako śmigłowiec transportowy dla armii polskiej.
RETIRED MECHANICAL ENGINEER/ RESEARCHER (Ph.D) WITH COMPREHENSIVE experience ranging from agricultural and building construction machinery to renewable energy technologies, power engineering and aircraft engines.
12 years of lecturing in Engineering Departments of British Commonwealth in the rank of Reader/Associate Professor
Postgraduate Studies in Translation
Keywords: science and engieneering, travel, non-fiction, mechanical engineering, aircraft engineering, thermal power, renewable energy technologies, farm and building constuction machnery,
Expertise